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公车改革为什么总过不了这个坎？ |
公车改革为什么总过不了这个坎？ |
| 2015-01-08 来源：强国论坛 阅读： 字号：【大 中 小】 |
2014年7月，中共中央办公厅、国务院办公厅印发了《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》，取消副部级以下领导干部用车、取消一般干部公务用车。
按照国家机关改革方案，中央司局级每人每月1300元、处级每人每月800元、科级及以下每人每月500元，并取消了一般性公务用车，意味着部门需要用车就从这些补贴里安排。
消息一出，有北京市公职人员便说，这样的补贴国家公职人员可能够用，但到市里恐怕就不够了。有公务人员就说：“国家部委的人在市里活动的部分用这个来补，他们到外地工作就算出差了，走专门的差旅经费。”但是北京市的委办局到远郊区县的用车则不算出差，却耗费较大，“到平谷、延庆，这种距离的在我们这里也常见。前阵子检查就去16个区县过一遍，半个月基本天天用车，如果按照这个补贴额度，够用吗？”（7日北京青年报）
对于国家机关车补究竟够不够用，各人有各人的看法，不能一概而论。“一刀切”的车补办法的确有其不合理性。一样的级别，不同的工作，当然不可能用车一样。但是，不知这些人想过没有，级别相同，工作性质不同，繁重程度不同，在一个行政辖区内工资收入也基本相同，车补不合理，那么工资也不合理了。难道也需要把工作性质不同分个三六九等计发工资吗？显然不可能。须知，就机关事业单位公职人员工资收入来说，北京市就明显高于中央单位，咋就没有人嚷嚷呢？
补多补少，够不够用？说到底，都是一个“钱”问题。这其实是一个伪命题。钱多少为够用？月收入多少在北京够用？三千五千，还是三万五万？都有够用不够用的问题。生活要求不一样，消费水平不一样，北京有人一天平均消费上万，有人十几块。有一两百万元的房子，也有上千万上亿元的房子，有多少钱才为够用？这是一个永远无解的命题，即使每月给一万元车补，照样有人说不够，买辆豪车就得几百万上千万，恁什么都开车，多少为够？
关于车补够不够的问题，说穿了，还是有人过不了当官享受和钱这个坎。享受惯了当官用公车的特权，如今一下少了，心里不舒服，不适应，或者说失去了面子。
在中国，官本位思想根深蒂固，尤其是最近这些年，更是愈演愈烈、变本加厉。一个小小的科级干部，屁股下坐着十几万元的公车；一个县处级区县局领导，把公车占为己有，能不养坏他们的脾气？补贴，本身就是对公职人员因公出行个人付出费用的小部分补助，无所谓够不够。如果要达到完全够，倒不如还回到过去，车改还有何用？说这话的人当然是领导干部，过去没有公车可坐的人保险说够了，而且比以前还多了一项收入。
中国官员的“官本位”思想实在太严重了，长期脱离群众，长期享受特权，长期公款山吃海喝，看北京处级以上官员有几个挤公共汽车或地铁的。最近在网上看到几组照片，一个是纽约市长布隆伯格，其家产达到310亿美元，有私人飞机，却每月工资只有象征性的一美元，而且倚在地铁里上班；一个是英国首相卡梅伦，靠在地铁里看报纸；一个是新当选的台北市长柯文哲，怀揣双手缩在地铁里。这可不是我们的书记市长们考察公共交通，记者拥着，而是一种常态。他们可是资本主义国家和我国台湾省的“一把手”啊！咋人家可以坐地铁，挤公交，我们的“人民公仆”反倒做不到？坐一次还成为新闻？要知道，他们可是可恶的 资本主义社会的官员啊？而我们的官员出行没有小轿车出行似乎丢了面子。
这是公仆意识的大倒退，亲民意识的大退步，更是腐败思想、官僚主义、享乐主义严重滋染的现实反映。如果我们的官员都学学布隆伯格、卡梅伦、柯文哲，还会有车补够用不够用的问题吗？
说来道去，一句话，我们的人民公仆们即使现在也没有过好党的群众路线教育这个关，特权思想、官僚主义、享乐主义和奢靡之风严重，一门心思纠结在一个钱字上。这样的人，谁能保证他有机会不贪，相当的可怕和危险啊！
【本网责编 付亚男】
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