“拼钱”拼出怪诞生态圈，后遗症初现端倪
打车软件“抢客补贴”力度越来越大，让很多乘客和司机从中获利的同时也引发了一些问题。路边乘客在寒风中招手，越来越多的空车呼啸而过。打车软件让一些司机更便捷地“挑活儿”，补贴热的后遗症已现端倪。
问题一：用户爆满打车软件频“瘫痪”
提到早上使用嘀嘀的打车经历，在国贸上班的李女士还是一肚子气。早上9时出租车抵达公司后，李女士在嘀嘀打车的微信支付页面上输入要支付的27元车费，点击确认后手机屏幕却怎么也没反应。反复刷新后，页面迟缓地显示为“网络参数繁忙”。无奈她只好付现金，和司机两人都没享受到补贴。嘀嘀虽然表示已经紧急修复了这一问题，但是18日傍晚交通晚高峰时段，不少用户再次反映包括嘀嘀、快的在内，打车软件再次出现网络瘫痪。
问题二：的哥“挑活儿”拒载，路边打车难上加难
“您走不？”“已经有活儿了。”小童前两天询问一辆停在路边的出租车时，司机扬起手机这样回答。“高峰期时有些特别难打车的地方，除了补贴，恐怕乘客还得加价。”一位邹姓司机坦言，前一阵子嘀嘀降成5元补贴时，他身边不少朋友就更愿意接快的打车的单。“现在大家都能在手机上看到距离叫车人附近有多少车，逢早晚高峰车又少时，有些车乘客加价才有反应。”。
问题三：终端设备分散司机注意力，影响驾驶安全
2月19日，在中关村工作的北京市民刘染用手机软件叫了次出租车，但这次乘车经历却让她“胆战心惊”：“车上有两个智能手机，司机边开车边低头看看手机，有时还操作一下。如果发生交通事故怎么办？”媒体报道，北京已有多起事故是因为出租车司机在行驶中操作智能手机所致。车内摆放或悬挂大量移动设备不安全。“可能挡住司机视线，也可能脱落引发伤害。”
问题四：部分司机“一车二用”套取两次补贴
“先用一个打车软件叫车，上车后用另一个软件再叫一次活，都是我接单，这样就能补贴两次了。”一位王姓出租车司机熟稔地说，这在春节前尤其盛行。不过，嘀嘀打车近日表示，将对此类作弊行为采取“封号”惩罚。尽管并未公布数字，嘀嘀打车市场部相关负责人坦言，“目前经我们发现进行返单的比率挺高。”
打车软件市场亟须规范，喧嚣过后别剩一地鸡毛
两家打车软件企业的“战争”还要打多久我们不得而知。然而，无论这场市场战还会升级到何种程度，扰乱市场秩序的风险和马路安全、信息安全的隐患已经显现出来。有专家认为，打车软件竞争在给司机和乘客带来实惠的同时，也引发了一定的市场“躁动”。运管部门表示，运管部门目前只能通过提醒和教育的方式敦促司机规范操作。
北京市交通委：将整改叫车软件 严格执行“一车一终端”
对于出租车内安装多个“手机叫车终端”，可能导致驾驶员抢单产生安全隐患的问题，北京市交通委昨日表示，交通委运输局、交通执法总队近日加强了出租车驾驶员使用“手机叫车终端”的监管，每车每人只允许装一个手机叫车终端。驾驶员抢答手机电召业务时，须在保证行驶安全的前提下进行。但是这一规定执行起来难度很大，被指监管困难。
规范打车软件，不能一律叫停“踩刹车”
公众的担心主要在于，新生的打车软件“挨打”还不够，甚至再次被封杀。打车软件崛起，是“互联网思维”的产物，也是民营经济活力的代表，更是经济转型的先驱。有专家称打车软件破坏市场公平，呼吁政府强势介入，这说法并不得要领。可以说，面对高层持续关注的老百姓打车难问题，只靠官方调价听证——这一上面的“政策”并不能完全解决，应运而生的民间打车软件——这一下面的“对策”，也是一种智慧的体现。
“大餐”终结后，打车软件何去何从？
腾讯科技昨日发文称，在高补贴下，很多用户都是奔着补贴打车，优惠一撤，市民该坐公交做公交，该挤地铁挤地铁。在这种状况下，打车软件能“沉淀”用户吗？王冠雄认为，打车软件正在和用户习惯“赛跑”，首先，从乘客角度上来说，他是“一对多”，打车信息瞬间传播到多个司机手里，这加大了成功打车几率；另一方面乘客“不带现金打车”、“预约打车”也成为现实，这大大方便了市民，能不能“沉淀”用户主要看乘客消费习惯是否能改变。
结语：打车软件的确为人们的生活带来了便利，叫停不对，放任不妥。它体现着市场的力量，但也必须正视其隐藏的道德风险。而这些，给公共管理提出了更新更高的要求。
【本网责编 付亚男】
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